塑料片材挤出机_塑料片材挤出机_佳德塑机，螺杆直径即螺纹的外径，挤塑机的生产能力（挤塑量）近似与螺杆直径的平方成正比，在其它条件相同时，螺杆直径少许增大，将引起挤出量的显著增加，其影响甚至比螺杆转数的提高对挤出量的影响还大。故常用螺杆直径来表征挤塑机规格大小的技术参数。2.螺杆长径比L/Ds螺杆塑料片材挤出机_塑料片材挤出机_佳德塑机工作部分长度L与螺杆直径Ds之比称为长径比，在其它条件一定时（如螺杆直径），增大长径比就意味着增加螺杆的长度。L/Ds值大，温度分布合理有利于塑料的混合和塑化，此时塑料在机筒中受热的时间也较长，塑料的塑化将充分、更均匀。从而提高机塑质量。如果在塑化质量要求不变的前提下，长径比增大后，螺杆的转速可提高，从而增加了塑料的挤出量。但是，选择过大的长径比，螺杆消耗的功率将相应增大，而且螺杆和机筒的加工和装配鸡难度增加；螺杆弯曲的可能性也会增加，将会引起螺杆与机筒内壁的刮磨，降低使用寿命。另外，对于热敏性塑料，过大的长径比因停留时间长而热分解，影响塑料的塑化和挤出质量。因此，在充分利用长径比加大后的优点，选取时要根据加工塑料塑料片材挤出机_塑料片材挤出机_佳德塑机的物理性能和对产品的挤塑质量要求而定。3. 压缩比ε亦称为螺杆的几何压缩比，是螺杆加料段第一个螺槽容积与均化段最后一个螺槽容积之比。它是由塑料的物理压缩比――即制品的密度与进料的表现密度之比来决定的。使挤塑机压缩比较大，目的是为了使颗粒状塑料能充分塑化、压实。加工塑料的种类不同时，压缩比的选择也应不同。按压缩比来分，螺杆的型式可分为三种：等距不等深、等深不等距、不等深不等距。其中等距不等深是最常用的一种，这种螺杆加工容易，塑料与机筒的接触面积大，传热效果好。4. 螺旋升角θ即螺纹与螺杆横断面的夹角。螺旋角太大保证不了塑化时间，降低螺杆的塑化质量，太小则螺纹密，螺槽容积减小，影响挤出量。对于送料段，30o螺旋角最合适于粉料；15o螺旋角合适于方形料粒；17o左右螺旋角合适于球状或柱状料粒。由均匀段理论分析得知，螺旋角30o时的挤出流率最高。实际上为了加工方便，多取螺旋角17o41
塑料片材挤出机_塑料片材挤出机_佳德塑机5.螺距S和螺槽宽度W螺距即螺纹的轴向距离，螺槽宽度即垂直于螺棱的螺槽宽度。在其它条件相同时，螺距和槽宽的变化，不但决定螺杆的螺旋角，而且还影响螺槽的容积，从而影响塑料的挤出量和塑化的程度。螺槽宽度加大则意味着螺棱宽度减小，螺槽容积相应增大，挤出量提高；同时螺棱宽度减小，螺杆旋转摩擦阻力减小，所以功率消耗低。
塑料片材挤出机_塑料片材挤出机_佳德塑机汽车内饰件的材料轿车的内饰件一般是指轿车车厢的隔板、门内装饰板、仪表板总成、扶手、地毯等零部件和材料。相对于车上其它部件而言，它们对车辆的运行性能没有什么影响，但其面目一览无遗，代表了整部车子的形象，孰优孰劣，决定着轿车的声誉和档次，决定着人们选择轿车的意向。另外，对于轿车来讲，虽然内饰件只是一些辅助性的零配件，但它们要承担起减振、隔热、吸音和遮音等功能，对轿车的舒适性起到十分重要的作用。轿车内饰件的质量取决于材料。以前轿车内饰件多用金属、木材和纤维纺织品等材料，外观和质感都不甚理想，而且随着环境保护意识日趋浓厚，寻找一些可以回收利用，材质安全性能高，加工方便的材料来代替传统的材料，已经成为各国汽车制造业的研究与开发的内容。目前，许多轿车的内饰件已经逐步使用 pp(聚丙烯)材料，这是一种工程热塑材料，它集结了韧性好、强度大、隔热好、质地轻、耐腐蚀、富有弹性和手感好，成本低等一系列优点。更重要的是 pp 材料是一种可以循环回收再用的塑科，对环引人注目的地方。目前采用pp材料制造仪表板总成外壳已成主流，在欧塑料片材挤出机_塑料片材挤出机_佳德塑机洲每年生产仪表板要耗用12 万吨热塑性材料，其中pp材料就占了5万吨，接近一半。据专家预测，这一比例还会继续扩大下去。目前欧洲已开发出一种气味小，"不易老化，低密度和有更好的环境适应性的 pp 材料，应用在轿车上面。轿车的安全性能是摆在首位的，防火性能也包括在内。选择和果用内饰件材料的重要依据之一，就是材料的阻燃"性能。当然，当设计者依据阻燃标难选择内饰件材料时。追求舒适和美观是重点考虑的问题。为了使轿车车厢更加舒适和美观，车厢内的装饰材料有越来越高级的倾向。例如座垫面料，中高级轿车大都采用手感柔和，色调高雅的皮革、呢绒，丝绸等天然材料做座垫面料。此外，也有采用其手感与天然材料相似的细合成纤维化无纺布做面料。普通轿车名数采用化纤幼织品，一些高级轿车车厢的装饰板还用贵重的胡桃木、花梨木等材科做成，嵌在仪
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